Comprendre ce qu'on simule est indispensable pour en être un bon technicien. Anatomie de l'avion de chasse, aérodynamique fondamentale, turbulences de sillage et vocabulaire technique que tout professionnel de l'aéro doit maîtriser.
En tant que technicien simulateur, vous devez connaître les principaux systèmes de l'avion réel pour comprendre ce que simule votre équipement et dialoguer intelligemment avec les pilotes et les ingénieurs aéro.
La cellule est la structure porteuse de l'avion. Elle supporte toutes les charges aérodynamiques, les efforts des trains d'atterrissage, et abrite les systèmes.
Les chasseurs modernes utilisent des turboréacteurs à double flux à faible taux de dilution (turbofan low bypass ratio) avec post-combustion (afterburner / réchauffe).
Exemple : Snecma M88-2 (Rafale)
Ce que simule le modèle moteur :
L'avionique regroupe tous les systèmes électroniques de l'avion. En chasseur moderne, elle représente 30–40% du coût total de l'appareil.
| Système | Description | Simulation |
|---|---|---|
| FBW — Fly-By-Wire | Commandes de vol électriques + calculateurs FCS (Flight Control System). Remplace les liaisons mécaniques. Autorisations de vol (lois de pilotage) pour éviter la sortie du domaine. | Modèle de lois de pilotage, limites de facteur de charge, pilote automatique. |
| Radar AESA | Active Electronically Scanned Array. Antenne à balayage électronique, modes Air-Air / Air-Sol, LPI (Low Probability of Intercept). | Modèle radar, détection, poursuite, fusion données. |
| HUD — Head-Up Display | Symbologie de vol projetée sur vitre transparente. Paramètres critiques (vitesse, altitude, cap) visibles sans baisser les yeux. | Rendu IG du HUD sur le vitre simulateur ou écran repliqué. |
| HMCS — Helmet Mounted | Symbologie dans le casque, couplé au viseur de casque pour le tir missile hors axe. | Head tracking, affichage symbologie dans la vue casque. |
| RWR — Radar Warning | Détecteur d'illumination radar ennemi. Alertes sonores et visuelles. | Bibliothèque de signatures menaces, calcul de l'exposition radar. |
| HOTAS | Hands On Throttle And Stick. Toutes les commandes critiques accessibles sans lâcher les commandes de vol. | Interfaçage direct cockpit réplique → calculateurs simulation. |
| INS / GPS | Centrale inertielle + GPS. Navigation de précision, attaque tous temps. | Simulation de la dérive INS, disponibilité GPS (anti-brouillage). |
L'hydraulique de puissance est le système musculaire de l'avion. Elle actionne les gouvernes de vol, le train d'atterrissage, les freins et le bec de slat.
À 207 bar, un jet de fluide hydraulique peut pénétrer la peau et provoquer des lésions graves (injection injury). Règles absolues :
Vous n'avez pas besoin d'être ingénieur aéro, mais comprendre ces concepts vous permet de valider que le simulateur se comporte comme l'avion réel et de dialoguer avec les pilotes.
L'AOA est l'angle entre la corde du profil (ligne imaginaire du bord d'attaque au bord de fuite) et le vecteur vitesse relative de l'air (vent relatif).
En avion réel, l'AOA est mesuré par une palette d'incidence (vane) ou un tube pitot-statique traité. En simulateur :
Le facteur de charge n (load factor) est le rapport entre la portance et le poids : n = L/W.
| Manœuvre | Facteur de charge | Effet sur le pilote | Simulation |
|---|---|---|---|
| Vol en palier | 1G | Normal (80 kg "pèse" 80 kg) | Plateforme neutre |
| Virage serré 60° | 2G | Corps lourd, légère fatigue | Mouvement plateforme + G-suit légère |
| Virage serré 75° | 4G | Difficile de lever les bras, grey-out début | Plateforme + G-suit partielle |
| Combat aérien (ACM) | 7–9G | Black-out, risque G-LOC, AGSM obligatoire | Plateforme max + G-suit pleine pression |
| Limit negative G | −3G | Red-out (afflux sanguin vers la tête), très dangereux | Plateforme inverse + alerte IOS |
Les turbulences de sillage sont responsables d'accidents graves et mortels. La question sur ce phénomène est quasi-systématique dans les entretiens pour des postes liés à l'aviation. Maîtrisez absolument ce sujet.
La portance est générée par une différence de pression entre l'extrados (au-dessus de l'aile, dépression) et l'intrados (sous l'aile, surpression). À l'extrémité de l'aile (bout d'aile / wingtip), l'air cherche à contourner du côté haute pression vers le côté basse pression, créant des tourbillons de bout d'aile (wingtip vortices).
Ces tourbillons sont contrarotatifs :
La vitesse tangentielle dans un vortex peut dépasser 300 km/h pour un gros-porteur — largement suffisant pour retourner un avion léger.
Lors du décollage d'un avion lourd (par exemple un gros-porteur ou un chasseur bi-réacteur), le mouvement d'air intense créé par la production de portance génère immédiatement deux vortex puissants à partir du moment où les roues quittent le sol.
Ces vortex s'installent au niveau de la piste, légèrement en dehors de l'axe, et descendent lentement (à ~1.5–2 m/s). Ils restent à hauteur de piste pendant plusieurs minutes.
Conséquence : un avion qui veut utiliser la même piste juste après — soit pour décoller, soit pour atterrir — risque de rencontrer ces vortex invisibles et de perdre le contrôle. C'est pourquoi les contrôleurs aériens imposent des délais de séparation (Wake Turbulence Separation) entre les avions.
En simulateur, ce phénomène est modélisé pour les exercices d'approche finale en formation ou les opérations sur porte-avions (appontage en séquence rapide).
| Catégorie avion devant | Catégorie avion suivant | Séparation en temps | Séparation en distance |
|---|---|---|---|
| SUPER (A380) | HEAVY | 2 min | 6 NM |
| SUPER (A380) | MEDIUM | 3 min | 7 NM |
| SUPER (A380) | LIGHT | 4 min | 8 NM |
| HEAVY (≥136 t) | HEAVY | 2 min | 4 NM |
| HEAVY | MEDIUM | 2 min | 5 NM |
| HEAVY | LIGHT | 3 min | 6 NM |
| MEDIUM | LIGHT | 2 min | 3 NM |
Si on vous demande d'expliquer les turbulences de sillage, mentionnez :
| Terme | Définition | Pertinence simulateur |
|---|---|---|
| AOA (Angle of Attack) | Angle entre la corde du profil et le vecteur vitesse relative de l'air | Modèle de vol, protection décrochage FBW |
| FBW (Fly-By-Wire) | Commandes de vol électriques avec calculateurs FCS | Lois de pilotage simulées, limites automatiques |
| HOTAS | Hands On Throttle And Stick — commandes intégrées | Interfaçage cockpit réplique |
| HUD (Head-Up Display) | Symbologie vol projetée sur vitre transparente | Rendu IG spécifique |
| G-LOC | G-induced Loss Of Consciousness — perte de conscience due aux G | Entraînement AGSM, G-suit calibration |
| Mach | Rapport vitesse avion / vitesse du son locale | Modèle aérodynamique transsonique |
| IAS / TAS / GS | Vitesse indiquée / vraie / sol | Affichage cockpit, modèle atmosphérique |
| AGL / MSL | Above Ground Level / Mean Sea Level (altitude sol / mer) | Terrain follow-up, alertes GPWS |
| GPWS / TAWS | Ground Proximity Warning System / Terrain Awareness | Simulation avertisseur sol |
| APU | Auxiliary Power Unit — générateur autonome au sol | Simulation de la mise en route avion |
| ECS | Environmental Control System — pressurisation, clim | Simulation confort cockpit, O2 |
| FLIR | Forward Looking Infrared — vision nocturne thermique | Mode d'affichage IR dans le simulateur |
| NVG | Night Vision Goggles — lunettes de vision nocturne | Simulation image intensifiée, éclairage NVIS |
| SAM / AAM | Surface-to-Air Missile / Air-to-Air Missile | Bibliothèque de menaces, simulation tir |
| IFF | Identification Friend or Foe — interrogateur ami/ennemi | Identification cibles simulées |
| BFM / ACM | Basic Fighter Maneuvers / Air Combat Maneuvering — combat tournoyant | Cœur des exercices de combat simulateur chasse |
La simulation des systèmes hydrauliques de l'avion inclut :
En simulateur lui-même, le système hydraulique réel de la plateforme de mouvement est distinct du système hydraulique simulé de l'avion. Il faut bien distinguer les deux dans vos réponses en entretien.